به گزارش با بازار، تردد کشتی‌های حامل گاز طبیعی مایع از تنگه هرمز در ماه اکتبر ۲۰۲۶ افزایش قابل‌توجهی داشته است؛ تحولی که می‌تواند نشانه‌ای از بهبود تدریجی جریان صادرات انرژی از خلیج فارس باشد.
بر اساس گزارش رویترز که سه‌شنبه ۱۰ نوامبر ۲۰۲۶، ساعت ۰۴:۲۶ به وقت گرینویچ، معادل ۰۷:۵۶ صبح به وقت تهران منتشر شد، داده‌های مؤسسه S&P Global Energy نشان می‌دهد در ماه اکتبر ۳۱ کشتی حامل LNG از تنگه هرمز خارج شده‌اند.
این رقم در سپتامبر ۲۳ کشتی بود و بنابراین تعداد کشتی‌های خروجی در اکتبر حدود ۳۴.۸ درصد افزایش یافته است.
با وجود این رشد، حجم تردد همچنان به سطح عادی پیش از جنگ بازنگشته است.
سهم قطر و امارات از عبور کشتی‌های LNG
از مجموع ۳۱ کشتی حامل LNG که در اکتبر از تنگه هرمز خارج شدند، ۲۳ کشتی در پایانه رأس‌لفان قطر و هشت کشتی در جزیره داس امارات بارگیری شده بودند.
اریک یپ، تحلیلگر ارشد مؤسسه S&P Global Energy، اعلام کرده تردد کشتی‌های LNG امارات به سطح پیش از جنگ بازگشته است.
در مقابل، تعداد عبور کشتی‌های حامل LNG قطر از تنگه هرمز هنوز تنها اندکی بیش از ۳۰ درصد سطح پیش از جنگ است.
این اختلاف نشان می‌دهد روند بازیابی صادرات انرژی در کشورهای حاشیه خلیج فارس یکسان نیست و قطر همچنان با محدودیت‌های قابل‌توجهی روبه‌روست.
افزایش ۵۶ درصدی بارگیری محموله‌های LNG
داده‌های مؤسسه Kpler نیز افزایش فعالیت صادراتی در منطقه را تأیید می‌کند.
بر اساس اطلاعات این مؤسسه، تعداد محموله‌های LNG بارگیری‌شده در ماه اکتبر به ۴۲ محموله رسید، درحالی‌که این رقم در سپتامبر ۲۷ محموله بود.
این تغییر معادل افزایش حدود ۵۵.۶ درصدی است.
البته آمار ۴۲ محموله بارگیری‌شده با آمار ۳۱ کشتی خروجی از تنگه هرمز یکسان نیست؛ زیرا زمان بارگیری و خروج کشتی‌ها ممکن است متفاوت باشد و دو مؤسسه نیز شاخص‌های متفاوتی را اندازه‌گیری کرده‌اند.
صادرات رأس‌لفان به بیش از ۲.۷ میلیون تن رسید
طبق داده‌های Kpler، پایانه رأس‌لفان قطر در اکتبر ۳۵ محموله LNG با مجموع حجم بیش از ۲.۷ میلیون تن بارگیری کرده است.
این بالاترین میزان بارگیری ماهانه این پایانه از آغاز جنگ محسوب می‌شود.
با این حال، قطر در ماه فوریه حدود ۶.۲ میلیون تن LNG صادر کرده بود.
مقایسه این دو رقم نشان می‌دهد حجم بارگیری اکتبر رأس‌لفان هنوز به‌مراتب کمتر از حجم صادرات قطر در ماه فوریه است؛ هرچند این دو شاخص از نظر محدوده آماری کاملاً یکسان نیستند.
قطر یکی از عرضه‌کنندگان مهم LNG جهان است و محدودیت صادرات این کشور می‌تواند بر بازارهای وارداتی آسیا و اروپا تأثیر بگذارد.
انتقال کشتی‌به‌کشتی در سواحل عمان
یکی از نکات مهم گزارش تازه رویترز، استفاده از عملیات انتقال محموله LNG میان کشتی‌ها در نزدیکی سواحل عمان است.
داده‌های Kpler نشان می‌دهد دو کشتی حامل LNG که از رأس‌لفان بارگیری کرده و از تنگه هرمز خارج شده بودند، در نزدیکی لنگرگاه صحار عمان عملیات انتقال کشتی‌به‌کشتی انجام داده‌اند.
کشتی SC Prestige محموله خود را به کشتی BW ENN Crystal Sky منتقل کرده که مقصد آن کره جنوبی اعلام شده است.
همچنین کشتی Al Mafyar محموله خود را به دو کشتی دیگر منتقل کرده که گاز را به پاکستان تحویل داده‌اند.
این روش می‌تواند انعطاف بیشتری در انتقال محموله‌ها و مدیریت مسیرهای صادراتی ایجاد کند، هرچند لزوماً به معنای کاهش هزینه نهایی حمل‌ونقل نیست.
پیامدهای اقتصادی برای بازار جهانی گاز
افزایش عبور کشتی‌های LNG از تنگه هرمز می‌تواند در صورت تداوم، بخشی از نگرانی‌های مربوط به محدودیت عرضه جهانی گاز را کاهش دهد.
این موضوع به‌ویژه برای کشورهای آسیایی که به واردات LNG وابسته هستند اهمیت دارد.
افزایش دسترسی به محموله‌های صادراتی قطر و امارات ممکن است رقابت خریداران برای تأمین گاز را کاهش دهد و در شرایط ثابت بودن سایر عوامل، فشار نزولی بر قیمت‌های عمده‌فروشی ایجاد کند.
با این حال، گزارش رویترز تغییر قیمت مشخصی را که بتوان مستقیماً به افزایش تردد کشتی‌ها نسبت داد ارائه نکرده است.
همچنین تداوم خطرات امنیتی در تنگه هرمز، هزینه بیمه و حمل‌ونقل و محدودیت ظرفیت صادراتی می‌تواند روند بازیابی عرضه را کند کند.
جمع‌بندی
افزایش تعداد کشتی‌های حامل LNG خروجی از تنگه هرمز از ۲۳ فروند در سپتامبر به ۳۱ فروند در اکتبر، نشانه مهمی از بهبود جریان صادرات گاز طبیعی مایع از خلیج فارس است.
با وجود بازگشت تردد کشتی‌های امارات به سطح پیش از جنگ، صادرات قطر هنوز به‌طور کامل احیا نشده است. ادامه این روند می‌تواند بر امنیت عرضه و قیمت جهانی گاز تأثیر بگذارد، اما بازگشت کامل بازار به شرایط عادی همچنان به ثبات مسیرهای دریایی و بازیابی ظرفیت صادراتی منطقه وابسته خواهد بود.