به گزارش با بازار، تازه‌ترین داده‌های شرکت کپلر (Kpler) که رویترز روز دوشنبه ۲ نوامبر ۲۰۲۶ منتشر کرد، نشان می‌دهد بازار انرژی آسیا با شکاف قابل‌توجهی میان بهبود عرضه نفت خام و کمبود فرآورده‌های نفتی مواجه است.
واردات نفت خام آسیا در اکتبر به ۲۶.۳۹ میلیون بشکه در روز رسید؛ رقمی نزدیک به میانگین ۲۷ میلیون بشکه پیش از آغاز جنگ در ۲۸ فوریه.
با این حال، واردات فرآورده‌های سبک و میان‌تقطیر از جمله بنزین و گازوئیل تنها ۶.۱۵ میلیون بشکه در روز بوده که همچنان ۱۰ درصد کمتر از سطح پیش از جنگ است.
گازوئیل ۸۴ درصد و بنزین ۶۱ درصد گران‌تر
بر اساس قیمت‌های پایانی بازار سنگاپور در جمعه ۳۰ اکتبر، گازوئیل پایه (گازوئیل سنگاپور یا Gasoil) در سطح ۱۶۸.۶۲ دلار به‌ازای هر بشکه قرار گرفت؛ در حالی که قیمت آن در ۲۷ فوریه ۹۱.۴۲ دلار بود.
قیمت بنزین نیز در همین بازه از ۷۹.۳۰ دلار به ۱۲۷.۶۴ دلار در هر بشکه افزایش یافته است.
این ارقام با وجود عقب‌نشینی قیمت‌ها از اوج ماه مارس، نشان‌دهنده تداوم فشار بر بازار سوخت آسیاست.
چرا کمبود سوخت ادامه دارد؟
اختلال در فعالیت پالایشگاه‌های خاورمیانه و محدودیت عرضه فرآورده‌های روسیه از عوامل اصلی کمبود هستند.
واردات فرآورده‌های سبک و میان‌تقطیر آسیا از خاورمیانه در اکتبر به ۱.۶۹ میلیون بشکه در روز رسید که ۱۸.۴ درصد کمتر از سطح پیش از جنگ است.
اگرچه افزایش واردات از آمریکا و آفریقا بخشی از کمبود را جبران کرده، عرضه گازوئیل همچنان محدود باقی مانده است.
پیامدهای اقتصادی
تداوم قیمت بالای گازوئیل می‌تواند هزینه حمل‌ونقل کالا، فعالیت صنایع و تولید برق را افزایش دهد. گرانی بنزین نیز فشار بیشتری بر مصرف‌کنندگان و هزینه جابه‌جایی وارد می‌کند.
این وضعیت نشان می‌دهد بازگشت جریان نفت خام به‌تنهایی برای کاهش قیمت سوخت کافی نیست و ظرفیت پالایش و دسترسی به فرآورده‌ها نقش تعیین‌کننده‌ای دارد.
جمع‌بندی
بازار نفت خام آسیا تا حد زیادی بهبود یافته، اما بحران عرضه فرآورده‌های نفتی هنوز برطرف نشده است. تا زمانی که تولید پالایشگاهی و صادرات سوخت به سطح عادی بازنگردد، احتمال تداوم فشار قیمتی بر بنزین و گازوئیل وجود دارد.